紅星資本局消息，宣布分拆上市三個月后，欣旺達(16.330, -0.72, -4.22%)動力正式啟動IPO進程。

10月17日，中國證監(jiān)會網站披露，欣旺達動力科技股份有限公司（以下簡稱“欣旺達動力”）于10月16日在深圳證監(jiān)局進行上市輔導備案。備案報告顯示，欣旺達動力于今年10月15日簽署上市輔導協(xié)議，輔導機構為中信證券(21.860, -0.09, -0.41%)。

此前，7月14日晚，欣旺達（300207.SZ）公告，擬將其控股子公司欣旺達動力，分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市；此次分拆完成后，欣旺達股權結構不會發(fā)生變化，且仍將維持對欣旺達動力的控制權。

三年半虧損超32億元

欣旺達是國內領先的鋰電池解決方案及產品提供商，主要業(yè)務包含消費類、動力類鋰電池的研發(fā)、生產和銷售，主要產品為消費類鋰電池、動力類鋰電池的電芯、模組、電池包以及儲能系統(tǒng)。欣旺達動力的主要業(yè)務為動力類鋰電池的研發(fā)、生產和銷售。

今年1-9月，欣旺達動力電池裝車量為5.83GWh，占比2.28%，排名國內第六位。上半年，欣旺達動力在全球的動力電池裝車量合計4.6GWh，同比增長44.9%，市占率為1.5%，排名第十。

欣旺達動力是中國動力(17.860, -0.23, -1.27%)電池裝車量TOP6中唯一一家虧損的。

2023年上半年，寧德時代(186.300, 0.86, 0.46%)（300750.SZ）、比亞迪(249.070, 11.07, 4.65%)（002594.SZ）、中創(chuàng)新航（03931.HK）、億緯鋰能(44.020, -0.58, -1.30%)（維權）（300014.SZ）、國軒高科(23.030, -0.29, -1.24%)（002074.SZ）分別實現(xiàn)凈利潤207.2億元、109.5億元、2.66億元、21.51億元、2.09億元。

而在2020年至2023年上半年，欣旺達動力的營收分別為4.32億元、29.64億元、129.22億元、51.58億元；歸屬于母公司股東的凈虧損分別為7.07億元、10.53億元、10.94億元和3.92億元，合計虧損32.46億元。2023年上半年，公司總資產為232.46億元，凈資產為172.83億元。

估值超過母公司

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年末，欣旺達拋出的新能源車動力電池產能擴產規(guī)劃累計已達240GWh，擬投資金額超過1000億元。

欣旺達動力的大舉擴張主要依靠外部資金。

從2021年8月開始，欣旺達動力已完成7輪募資，引進了包括IDG、深創(chuàng)投、理想、蔚來、小鵬、上汽、廣汽、東風汽車(5.900, 0.06, 1.03%)等多家外部股東，估值從36億元上升至355億元。

截至10月18日午市收盤，欣旺達的總市值為305億元，這意味著欣旺達動力的估值超過了母公司，一旦完成分拆上市，其市值或大幅超過母公司。

大舉融資也導致欣旺達的凈資產收益率從2020年的12.73%降至今年上半年的2.14%，凈利率從2.7%降至0.74%。

2023年上半年，欣旺達的營業(yè)收入為222.36億元，同比增長2.39%；歸母凈利潤4.38億元，同比增長17.86%。

從具體業(yè)務來看，消費類電池業(yè)務收入133.60億元，同比減少0.70%；電動汽車類電池業(yè)務收入51.86億元，同比增長23.47%；儲能系統(tǒng)類業(yè)務收入4.52億元，同比大幅增長152.06%；其他類實現(xiàn)營業(yè)收入32.38億元，同比減少16.63%。

2020至2022年，欣旺達的動力電池業(yè)務毛利率始終低于消費類電池業(yè)務，直到今年上半年才反超。財報顯示，上半年動力電池業(yè)務毛利率同比增長6.73個百分點至15.49%，消費類電池的毛利率同比下降1.5個百分點至13.93%。

需要注意的是，拆分完成后，欣旺達的主營業(yè)務將只剩下消費類電池業(yè)務。

受行業(yè)周期、國際環(huán)境、產業(yè)鏈供應鏈等多因素影響，全球消費電子需求一度疲軟。東吳證券(8.280, 0.00, 0.00%)研報指出，2023年隨著經濟環(huán)境的好轉，消費者信心逐步恢復，新型消費電子產品更新迭代，同時產業(yè)鏈庫存去化進入尾聲，市場需求或將迎來進一步的回升。消費電子板塊公司估值顯著低于行業(yè)歷史中位數(shù)，估值筑底修復確定性較強。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅