原標題：汽車股大漲站上均線 數(shù)字化轉(zhuǎn)型強勢支撐傳統(tǒng)車企逆勢翻盤
摘要：不過，有一點值得注意，今年汽車股是遠遠跑贏大盤。如果大盤上漲是外在原因，那么汽車股重新受到資本市場認可是其股價飛漲的內(nèi)在原因。
華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者王瑞斌北京報道
站在投資角度，如果2020年全倉汽車概念股，將會是一件幸福的事情。
10月20日，汽車股低開高走，板塊內(nèi)22只上漲，1只平盤，2只下跌，長安汽車(000625)、長城汽車(601633)、比亞迪汽車(002594)分別漲8.11%、6.11%、4.85%。其中長城汽車、比亞迪均突破歷史新高，并且超過了牛市5423點的同期價位。
汽車股為何大漲
不得不說，今年股市是繁榮的一年。從2700點漲到3600點，市場的欣欣向榮是汽車股大漲的根本原因。A股的大漲帶動了股民們的投資熱，在這種心理之下，業(yè)績好壞的各個股票齊上漲。
不過，有一點值得注意，今年汽車股是遠遠跑贏大盤。如果大盤上漲是外在原因，那么汽車股重新受到資本市場認可是其股價飛漲的內(nèi)在原因。
所以，二級市場的大熱，是由一級市場認可作為前提。
作為制造業(yè)，汽車上市企業(yè)的市盈率雖低。但隨著新四化的改革，讓汽車制造業(yè)也有了新的附屬價值，例如：新能源、智能制造、自動駕駛、充電樁公共設施。其中受益最大的是特斯拉和國內(nèi)的蔚來汽車，后者蔚來汽車的市值為350億美元，前者更不用說，目前已經(jīng)超越豐田汽車成為了全球市值最高的汽車上市企業(yè)。
特斯拉與蔚來汽車的正面案例，以及小鵬和理想帶來的財富神話。讓新能源汽車重新成為資本市場的寵兒，除了當下知名的投資機構，包括政府國投也參與進來。
可是，傳統(tǒng)車企并非造車新勢力，其超低的市盈率并不受資本市場青睞。那股價為何同樣大漲？這背后的邏輯并不難理解。就是傳統(tǒng)車企的集體轉(zhuǎn)型，并且向著科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
作為自主品牌代表，長城汽車今年推出了大狗系列、WEY坦克系列、和歐拉白貓系列，這些產(chǎn)品都滿足了當下消費者的用車需求。
但值得注意的是，長城汽車推出的這些產(chǎn)品，背后顯露的卻是其邁向科技企業(yè)的野心。因為這些產(chǎn)品已經(jīng)貼上了，自動駕駛、智能互聯(lián)、智能平臺的標簽。所以，長城汽車在分別發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡三大技術平臺后，也宣告，長城正式向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。
當傳統(tǒng)車企被科技所賦能，這無疑更受資本市場的青睞。更何況長城汽車有著不錯的盈利能力，這也為其股價飛漲做好了基礎。
所以在多重效應疊加之下，短短四個月時間里，汽車股開始一陣大漲。長城汽車的股價從7.72元/股上漲至24.46元，漲幅超過了200%。截至10月20日，長城汽車的市值已經(jīng)站上了2300億元的門檻，距離上汽集團僅咫尺之遙。
另一個案例是比亞迪，作為今年新能源市場最大的黑馬，比亞迪股價一路飆升，10月20日比亞迪股價大漲9.31%創(chuàng)出新高，收盤站上140塊，成為我國第一大市值汽車股。
今年，比亞迪發(fā)布了漢，這款產(chǎn)品搭載了比亞迪最新的技術。這其中包括了刀片電池、和IGBT。被科技傍身的比亞迪，市盈率超過200，而這背后正是資本的認可。
三季度預公告顯示汽車仍有上漲空間
10月是上市企業(yè)發(fā)布三季度財報的時間，不過截止目前僅有幾家車企發(fā)布了三季度的財報預公告。
據(jù)長安汽車發(fā)布的業(yè)績預告顯示，公司前三季度預計實現(xiàn)凈利潤32億元-38億元，同比增長220.23%-242.78%。其中，第三季度預計實現(xiàn)凈利潤5.98億元-11.98億元，同比增長241.84% -384.2%。
與此同時，江淮汽車(600418)發(fā)布業(yè)績預告稱，公司2020年1-9月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計4400萬元左右，實現(xiàn)扭虧為盈；與上年同期相比，減少約7700萬元，同比下滑64%左右。
不難看出，三季度的銷售拐點，讓車企財報相對于前兩季度有了很大回升。而長城、吉利等企業(yè)雖為發(fā)布三季度預告，但是通過其公布的銷量而看，業(yè)績值得期待。
那么漲了一大波的汽車股，是否值得繼續(xù)投資呢？從4月初至今，A股汽車板塊指數(shù)從970點漲至1511點，累計上漲超過50%，市盈率也從11.9倍拔高到目前的22.7倍，而歷史均值是11.7倍。
從歷史數(shù)據(jù)看，汽車板塊曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行業(yè)尚處在增量時代，當年銷量增速32%。2016-2017年則是國內(nèi)第二次實施汽車購置稅減免政策，大幅刺激了當時產(chǎn)銷增長，車企盈利也達到歷史高點。
也就是說，車企已不可能復制2016年的盈利高點。但是如今的汽車行業(yè)估值明顯高于2016年，隨著年底汽車行業(yè)景氣度大概率進一步抬升，并可能推動板塊繼續(xù)上漲，因此后續(xù)更需要深挖個股。
責任編輯：于建平主編：趙云
（文章來源：華夏時報）