美東時間4月20日盤后，特斯拉發(fā)布了亮眼的一季度財報。

　　報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)GAAP營業(yè)收入為36億美元，營業(yè)利潤率為19.2%；GAAP凈利潤為33億美元；GAAP第一季度汽車毛利率為32.9%。

　　特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉應該能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車。鋰的利潤堪比軟件，呼吁加大對鋰礦投資。

　　凈利潤同比增長超6倍

　　特斯拉一季度總營收同比增長81%至187.56億美元，市場預期177.8億美元；凈利潤同比增長658%至33.18億美元，市場預期為21.56億美元；每股收益(非GAAP)同比增長246%至3.22美元，市場預期2.26美元。

　　截至第一季度末，特斯拉未償還的可追索債務已降至1億美元以下。

　　對于營收同比增長81%，特斯拉表示主要受到車輛交付量增長、平均售價增長、其他業(yè)務增長的影響。報告期內(nèi)，特斯拉創(chuàng)下新的生產(chǎn)紀錄，共生產(chǎn)汽車30.54萬輛，同比增長69%；交付了約31萬輛汽車，同比增長約68%。馬斯克在電話會議中表示，特斯拉應該能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車。同時，特斯拉的目標是在本世紀末實現(xiàn)每年2000萬輛汽車產(chǎn)量。

　　特斯拉表示，一季度汽車業(yè)務毛利率為32.9%，同比提升6.4個百分點，市場預期28.4%；一季度汽車業(yè)務收入同比增長87%至168.61億美元。

　　多項財報指標超預期，受此利好消息的提振，特斯拉股價在美股盤后一度漲逾5.57%至1031.6美元。

圖片來源：東方財富

　　供應鏈挑戰(zhàn)依然存在

　　Robotaxi量產(chǎn)將成巨大推動力

　　特斯拉表示，擴大產(chǎn)能是公司決策的核心，過去2個月公司在內(nèi)部電池生產(chǎn)、原材料采購和供應商多樣化方面，投入了大量精力。

　　在未來幾年，期望實現(xiàn)汽車交付量年均50%的增長。增長速度將取決于設(shè)備能力、運營效率以及供應鏈的能力和穩(wěn)定性。供應鏈挑戰(zhàn)持續(xù)存在，特斯拉的工廠已經(jīng)連續(xù)幾個季度低于產(chǎn)能運行，可能會持續(xù)到2022年底。

　　除了芯片短缺造成的影響，疫情也對公司的供應鏈和工廠運營帶來壓力。特斯拉表示，一些原材料的價格近幾月來上漲數(shù)倍。盡管公司一直致力于盡可能地降低制造成本，這些對成本結(jié)構(gòu)上漲的影響促使公司調(diào)整了產(chǎn)品定價。據(jù)悉，特斯拉3月以來已多次上調(diào)產(chǎn)品價格。

　　財報顯示，特斯拉第一季度生產(chǎn)的汽車有近一半配備了不含鎳或鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，并用于商業(yè)儲能。電池化學成分的多樣化對于長期的產(chǎn)能增長至關(guān)重要，可以更好地優(yōu)化產(chǎn)品的各種使用情況。

　　同時，馬斯克在電話會議上強調(diào)了原材料的重要性，并透露在未來幾個月內(nèi)將會發(fā)布一些與鋰相關(guān)的公告。

　　馬斯克公開呼吁加大對鋰礦開采的投資，以填補由電動汽車普及而造成的巨大供需缺口。他說：“電池生產(chǎn)，更確切地說是鋰，是全球電動汽車普及的‘根本限制因素’，會鼓勵那些正在尋找機會進入鋰產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，目前鋰的利潤幾乎等同于軟件的利潤。”

　　此外，馬斯克表示，特斯拉公司正在研發(fā)一款定制的Robotaxi自動駕駛出租車，它既不會配置方向盤、也不會安裝腳踏板，希望能在2024年實現(xiàn)Robotaxi的量產(chǎn)，這將成為特斯拉增長的“巨大推動力”。

　　對于疫情導致上海超級工廠停工的影響方面，馬斯克表示：“我們將在本季度看到上海的創(chuàng)紀錄產(chǎn)量，盡管我們錯過了幾個星期，三季度和四季度產(chǎn)量數(shù)字會好得多。”據(jù)悉，特斯拉上海臨港超級工廠在4月19日已復工，該工廠以閉環(huán)管理模式生產(chǎn)，整車和零部件出口也會逐步恢復。