雷鋒網(wǎng)

　　取消所有物理按鍵的集度ROBO-01，是不是連夏一平和吉利也要省略了？

　　企查查APP顯示，近日，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，吉利關(guān)聯(lián)公司上海華普汽車有限公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例由55%上升至100%。

　　此外，集度汽車法定代表人由夏一平變更為梁志祥，在董事備案一欄，夏一平與吉利汽車集團CEO安聰慧也被標(biāo)記為“退出”。

　　消息一出，便在行業(yè)內(nèi)掀起一陣波瀾，百度這是未及進(jìn)兵，先斬大將？甚至還跟吉利鬧掰了？

　　對此，集度和吉利的口徑非常一致，“這是基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。”

　　夏一平也在微博回應(yīng)稱：“謝謝大家的關(guān)注，這是公司因為業(yè)務(wù)發(fā)展而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，夏叔還是集度CEO。”

　　隨后，又有消息稱，集度汽車將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步的資本運作做準(zhǔn)備。

　　也就是說，剛在元宇宙里發(fā)了一個概念車的集度，可能已經(jīng)在為謀劃上市了。

　　但這種說法仍未得到集度、吉利以及夏一平的官方確認(rèn)。

　　業(yè)內(nèi)現(xiàn)在依舊眾說紛紜，個中細(xì)節(jié)也不清晰，但有幾個問題值得討論：集度有沒有可能上市？集度能否離開夏一平？集度能否離開吉利？

　　集度有沒有可能上市？

　　如果說集度這次工商變更是轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為境外上市做準(zhǔn)備，是否有可能？

　　答案是有，可能性還不低。但目前不能說。

　　所謂紅籌架構(gòu)，指的是中國境內(nèi)的公司（不含香港、澳門和臺灣）在境外設(shè)立離岸公司，然后將境內(nèi)公司資產(chǎn)注入或轉(zhuǎn)移到境外公司，來實現(xiàn)境外控股公司在海外上市融資目的的結(jié)構(gòu)。

　　在企查查上現(xiàn)在共能查到四家跟集度有關(guān)的公司，分別為：集度汽車、集度科技、上海集度、北京集度。

　　此次工商變更的主體是集度汽車，另外三家公司并未有變化。變更后，集度汽車和集度科技由百度的關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司全資持股，上海集度和北京集度則由集度汽車（香港）有限公司全資持股。

　　資料顯示，集度汽車（香港）有限公司是一家私人股份有限公司，該公司唯一一位董事便是梁志祥，而其全資控股股東為“JIDU Auto Inc.”

　　JIDU Auto Inc.是一家地址位于開曼群島的公司。如果說百度和吉利持股未變，那這家公司極有可能才是百度與吉利的合作主體。

　　如果確實如此的話，也符合“集度汽車將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步的資本運作做準(zhǔn)備”的消息。

　　由于查不到這家公司的信息，業(yè)內(nèi)也有另外一種猜測，集度接下來還會有工商變更，吉利將會以新的主體公司參與，這次工商變更確實是一次普通的變動。

　　當(dāng)然不能排除這只是一次普通變動，但JIDU Auto Inc.的存在也讓人看到，集度可能真有境外上市的打算。

　　然而，發(fā)布會連實車都未亮相的集度，現(xiàn)在就談上市，未免過早。

　　上個月剛剛在美成功上市的極星汽車，上市前已經(jīng)推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車型，并在2021年銷售了2.9萬輛轎車，營收約為15億美元。

　　已向港交所遞表的威馬汽車，即便是被不少人質(zhì)疑其能否成功登陸，也在2021年銷售了44152輛車，當(dāng)年公司總收入47.43億元。

　　造車新勢力虧損是常態(tài)，無可厚非，但以目前集度披露的信息來看，在造車方面是沒有營收的。至于其他業(yè)務(wù)，其官方小程序上到是專門在四個板塊中拿出了一個版塊來售賣周邊產(chǎn)品，如馬克杯、手提袋，T恤，甚至還有口罩。

　　其實也能理解集度為什么沒有正面回應(yīng)“上市傳聞”，無論回應(yīng)內(nèi)容如何，集度免不了再一次站上風(fēng)口浪尖。

　　因此，即便這次工商變更確實是為了將來的上市做準(zhǔn)備，集度現(xiàn)在也得憋著不能說出口。

　　集度能否離開夏一平？

　　要想回答第二個問題，我們先得具體看看夏一平這個人。

　　在百度宣布夏一平將擔(dān)任造車公司CEO時，行業(yè)內(nèi)便疑惑百度為什么選了個“外來者”。

　　針對這個問題，百度曾對媒體作出回應(yīng)：

　　夏一平先生是英國埃塞克斯大學(xué)計算機科學(xué)與電子工程學(xué)院的榮譽畢業(yè)生、杰出校友，之前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，曾任摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO，為改變了城市交通出行結(jié)構(gòu)做出突出貢獻(xiàn)，在智能汽車以及出行領(lǐng)域擁有豐富的管理經(jīng)驗，同時敢于擔(dān)當(dāng)和迎接挑戰(zhàn)。我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠為百度和汽車行業(yè)貢獻(xiàn)新的力量。

　　簡而言之：夏一平是技術(shù)出身、懂車圈管理、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，是上上之選。而夏一平從接觸百度到成為集度CEO，僅僅間隔了一個多月。

　　但彼時造車并非夏一平的唯一選擇，據(jù)夏一平所述，在離開摩拜后，夏一平休息了兩年，這兩年只關(guān)注了兩個行業(yè)，一個是新能源汽車行業(yè)，另外一個是AI與基因?qū)W、醫(yī)藥學(xué)的應(yīng)用。

　　夏一平對造車的興趣雖大，但更多的是命運使然。如果是一家AI醫(yī)藥公司先找到夏一平，或許集度汽車就得沒那么快找到CEO了。

　　不過，在出任集度CEO之后，夏一平確實“鞠躬盡瘁”。

　　在集度成立初期，夏一平曾在一個月面試超過200人，從早上9點面到晚上9點，連飯也顧不上吃。集度的核心團隊也正是夏一平這樣一點點搭建起來。

　　在造車進(jìn)度的把控上，夏一平也事無巨細(xì)。據(jù)了解，為了讓所有人都能直找到他，夏一平在集度并沒有單獨的辦公室，他的工位跟所有人一樣設(shè)置。

　　開會，面試，對齊OKR成了夏一平在集度的日常生活。

　　因此，夏一平可能是現(xiàn)在對集度的造車團隊及造車流程最為熟悉的人，甚至沒有之一。

　　如果說換掉夏一平行不行？答案當(dāng)然是可以的。

　　集度沒有了夏一平肯定能繼續(xù)造車，但在這個概念車剛出來，還未量產(chǎn)的青黃不接時段，能不能按時量產(chǎn)，就得畫上一個巨大的問號了。

　　此外，盡管集度作為一個獨立的公司存在，但內(nèi)部也涉及到百度、吉利等來自不同體系的人才。夏一平的回應(yīng)微博下面第一條評論則問到：“夏樹（叔）會不會成為內(nèi)斗的犧牲品？”

　　這些猜測雖不可輕信，但也將我們內(nèi)心的疑惑付諸紙面。

　　公開資料顯示，接替夏一平的梁志祥現(xiàn)任百度集團黨委書記、資深副總裁。在百度百科中，梁志祥的簡介只有一段話。

梁志祥為百度在各種新業(yè)務(wù)、新模式的探索中提供了有力的政策法律支持和保障。梁志祥也曾直接參與百度2005年在美國納斯達(dá)克IPO進(jìn)程，完成了百度歷年的收購兼并和國內(nèi)外商務(wù)合作項目當(dāng)中的政策和法律支持工作。

　　雖然梁志祥一直在集度的董事名單之中，但他的公開履歷中并沒有與汽車相關(guān)的任何項目。

　　集度能否離開吉利？

　　集度在成立之初設(shè)置了5個董事會席位，除了夏一平和三位百度副總裁梁志祥、李震宇、何俊杰以外，還有吉利汽車集團CEO安聰慧。在持股比例上，百度持股55%，吉利持股45%。

　　此次工商變更之后，雖然集度與吉利仍口徑一致表示雙方持股未變，但企查查顯示，四家跟集度汽車相關(guān)的公司都已見不到吉利的身影。

　　如若吉利退出，集度的量產(chǎn)計劃可能要再起波瀾。

　　6月8日，集度首款車ROBO-01在百度的“希壤”中亮相，雖然網(wǎng)友們認(rèn)為槽點滿滿，但集度仍許下承諾，量產(chǎn)版將于今年秋季推出。

　　在ROBO-01的設(shè)計與生產(chǎn)上，夏一平說的很含蓄，不只是把車給吉利制造，而是跟吉利在多方面全線對接，包括零部件采購、車輛制造、質(zhì)量把控、生產(chǎn)規(guī)劃等。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士曾告訴新智駕，“吉利在合資公司中的作用不會有人們預(yù)期得那么大，可能只是提供浩瀚平臺在內(nèi)的一些技術(shù)上的支持。”

　　不過可以肯定的是，ROBO-01確實在吉利杭州灣工廠制造。

　　而曾有媒體問到夏一平，后續(xù)的車型是否都會放在吉利的工廠生產(chǎn)？夏一平給出的回答是，“現(xiàn)在還沒討論到這個細(xì)節(jié)。”

　　把車從零到一造出來，可能是集度目前所操作的最簡單的事，后續(xù)還要面臨著工廠選擇、產(chǎn)能協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈管理、銷售渠道建立等等，這些事情的復(fù)雜度可能比在元宇宙發(fā)個新車難上很多。

　　而吉利若是僅僅是提供浩瀚平臺，不在硬件和供應(yīng)鏈及銷售渠道上對集度有所幫襯，集度接下來的路或許更加坎坷。

　　即便是ROBO-01順利在秋季量產(chǎn)，如果說沒有如吉利一般的巨頭車企進(jìn)行背書，一輛沒有B柱的車如何與市面上其他車型去競爭，也是個難題。

　　畢竟集度在ROBO-01的發(fā)布會上，對至關(guān)重要的“安全性”幾乎沒有提及。

　　不僅如此，ROBO-01所瞄準(zhǔn)的20萬元級市場早已廝殺至白熱化，比亞迪(336.100, 6.90, 2.10%)宋plus、小鵬P5等一眾車型讓消費者眼花繚亂，難以抉擇。未來，友商小米的目標(biāo)，也是這一市場。

　　現(xiàn)階段的集度能否徹底離開吉利？這個答案可能是否定的。

　　如若沒有吉利，僅憑百度的智能化一條腿便想把集度扶起來，恐怕來不及“宴賓客”就得“塌了樓”。

　　因此，吉利對集度來說，不只是一個大股東的問題，其能起到的作用也要超出想象。

　　結(jié)尾

　　內(nèi)有量產(chǎn)交付之憂，外受友商激爭之困。集度若再換掉夏一平，分手吉利，那就真有些煢煢孑立，形影相吊的意味了。

　　想必集度現(xiàn)階段也不可能做出這種自斷臂膀的舉措。

　　今天，夏一平又發(fā)了一條微博，“昨晚團隊忙了一夜”。

　　在這次工商變更的波瀾之后，集度似乎又回到的兢兢業(yè)業(yè)努力造車的日子。

　　但不可否認(rèn)的是，這次工商變更背后一定是有些三方都不愿說出的故事。