在美國時(shí)間5月10日，網(wǎng)約車平臺(tái)巨頭Uber在紐交所如期上市，這家有著十年奮斗歷史的公司終于是在市場(chǎng)中記下了自己重要的一筆。但是外界卻認(rèn)為，Uber這一次是“流血上市”。

在過去十年中，Uber在世界范圍內(nèi)瘋狂發(fā)展，同時(shí)一度備受資本追捧，但是也難以掩蓋其巨額虧損的現(xiàn)實(shí)。Uber在2009年創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)是因?yàn)閮晌粍?chuàng)始人認(rèn)為在城市里打車十分艱難，并且智能手機(jī)正好處于興起階段，所以Uber就在這樣的背景下誕生了。

雖然說一開始Uber的價(jià)格是的士的1.5倍，但是由于方便等原因還是迅速在市場(chǎng)火熱了起來，并且迎來了一群天使投資者的投資。兩輪融資下來，Uber獲得了近5000萬美元的資金。

2011年進(jìn)軍了紐約市場(chǎng)后，陸續(xù)地將自己的業(yè)務(wù)發(fā)展到全世界，其中包括了中國。但是Uber在進(jìn)入中國市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)自己的商業(yè)模式已經(jīng)被數(shù)家公司所效仿，更加本土化的滴滴出行似乎更受中國消費(fèi)者的歡迎。

面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，Uber一開始選擇迎面而上，在進(jìn)行一系列的巨額補(bǔ)貼等活動(dòng)后，則是讓Uber自己元?dú)獯髠罱K以虧損超過10億美元的結(jié)果敗走中國市場(chǎng)。

共享出行虧損運(yùn)營

（資料來源：Uber招股書）到了2018年Uber的全年?duì)I收高達(dá)113億美元，同比增長(zhǎng)了43%。這一切看起來都非常好的表象下，卻是讓人絕望的現(xiàn)實(shí)：UBER是用著虧損的代價(jià)占領(lǐng)著共享出行市場(chǎng)的份額，（資料來源：Uber招股書）僅2018年一年運(yùn)營虧損就高達(dá)30.33億美元。

（資料來源：同花順）而Uber在上市后第一天就遭遇到開門黑，到了第二個(gè)交易日更是跌幅超過10.75%。其實(shí)Uber目前最大的問題，是其極具爭(zhēng)議性的商業(yè)模式存在著風(fēng)險(xiǎn)，還有因此帶來較大的成本問題。

關(guān)鍵問題難以解決

Uber的商業(yè)模式其實(shí)很清晰，從每一筆訂單中收取傭金。它還開創(chuàng)了一種新的運(yùn)營模式，司機(jī)不必是專職人員，只要有車，有時(shí)間，都可以為Uber開車賺外快，也就是所謂的共享經(jīng)濟(jì)。

但是這種模式價(jià)格介于黑車和出租車之間，要打敗傳統(tǒng)的出租車行業(yè)靠的還是低價(jià)策略，而且Uber的司機(jī)大多數(shù)是專職，收入過低的話會(huì)導(dǎo)致這些“固定員工”過多的離職。

所以Uber必須保持足夠低的價(jià)格來吸引用戶，同時(shí)還需支付足夠的酬金來留住流失率較高的司機(jī)。在2018年，Uber僅在司機(jī)激勵(lì)這一項(xiàng)，就有17億美元的額外支出。

另外由于對(duì)司機(jī)的資質(zhì)審核不足，也導(dǎo)致網(wǎng)約車近些年來發(fā)生了不少犯罪事件。這么一來就會(huì)引來各個(gè)國家對(duì)Uber的監(jiān)管，甚至在某些國家還曾受到政府的禁令。Uber的商業(yè)模式一方面難以在全球各地真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來，另一方面還會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)約車犯罪率上升而流失大部分客戶。

雖然針對(duì)這一方面Uber是選擇開展送餐和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖。并且還花費(fèi)大量資金投入在無人駕駛上，希望借此能夠省去司機(jī)成本，同時(shí)減少由于司機(jī)因素而帶來的犯罪事件。

但是目前送餐業(yè)務(wù)仍舊占據(jù)不了Uber主營業(yè)務(wù)太大的比重，而且無人駕駛的研發(fā)難度和成本較高，加上還存在一定的安全隱患，這樣看來Uber的關(guān)鍵性問題仍舊很難得到進(jìn)一步的解決。

商業(yè)模式帶來的隱患和成本，同時(shí)還要面臨著同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，而且上市后還遭到司機(jī)上街罷工，一大原因是為了上市Uber不得不減少了司機(jī)的抽成補(bǔ)貼。Uber上市的表現(xiàn)不佳，為其他高估值且未盈利的獨(dú)角獸公司敲響了警鐘。