來源：直新聞  

　　3月19日，英偉達(dá)CEO黃仁勛在GTC 2024大會上發(fā)表主題演講《見證AI的變革時刻》，黃仁勛在演講中宣布，全球最大電動汽車公司比亞迪將采用英偉達(dá)下一代智能汽車芯片Thor。

　　除此之外，英偉達(dá)還宣布擴(kuò)大與幾家中國汽車制造商的合作，包括小鵬和廣汽埃安旗下的Hyper品牌。吉利旗下的極氪汽車和理想汽車此前已宣布，將使用英偉達(dá)的Drive Thor技術(shù)。

　　目前，中國車企正競相開發(fā)自動駕駛汽車和AI增強(qiáng)信息娛樂技術(shù)，以提高在全球市場的競爭力。在此之前，一些中國頭部車企已與英偉達(dá)展開緊密合作。

　　路透社分析，中國汽車品牌正在轉(zhuǎn)向英偉達(dá)，是因?yàn)橄Ｍ孟冗M(jìn)技術(shù)彌補(bǔ)目前在全球品牌知名度方面的不足，以在全球市場上競爭。

　　新加坡《聯(lián)合早報》報道指出，從比亞迪到蔚來汽車等新秀，一直以來都依賴英偉達(dá)的處理器來協(xié)調(diào)其超聯(lián)網(wǎng)汽車的功能。這些中國電動車企正競相制造自動駕駛汽車和AI增強(qiáng)信息娛樂技術(shù)，以在全球市場上競爭。

　　與此同時，值得注意的是，種種跡象表明，美方以所謂“國家安全”為由，在尖端科技領(lǐng)域?qū)θA采取的遏制策略將長期持續(xù)，并日趨嚴(yán)重。

　　美國總統(tǒng)拜登近日發(fā)表聲明，宣布將采取措施，阻止包括電動汽車在內(nèi)的中國網(wǎng)聯(lián)汽車和卡車進(jìn)入美國市場。美國商務(wù)部長雷蒙多甚至毀謗稱，中國未來甚至能讓行駛在美國道路上的數(shù)百萬輛中國汽車同時熄火。

　　因此，美國芯片制造企業(yè)英偉達(dá)“牽手”一眾中國“造車新勢力”，在當(dāng)前日趨緊張的地緣政治局勢下，顯然表明國際芯片巨頭們并不愿輕易放棄中國市場。

　　《歐洲汽車新聞》（Automotive News Europe）報道稱，中國電動汽車品牌比亞迪選擇了英偉達(dá)的Drive Thor高性能車機(jī)，將這家美國芯片制造商的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到全球最大的汽車市場，“盡管（中美）這兩個世界大國之間的緊張關(guān)系仍持續(xù)存在”。報道還指出，英偉達(dá)的做法意味著在“中國車企對高端芯片的旺盛需求”以及“遵守美國對其出口的嚴(yán)格控制”兩件事情之間取得平衡。

　　面對中國新能源汽車市場這片“藍(lán)海”，英偉達(dá)等跨國科技企業(yè)不可能不心動，而如何在中美之間走好“平衡木”，也就成為一門必修的學(xué)問。路透社在報道中分析稱，“英偉達(dá)們”所面臨的挑戰(zhàn)是，既要滿足中國客戶對功能強(qiáng)大芯片的需求，又要遵守美國對先進(jìn)半導(dǎo)體出口中國更為嚴(yán)苛的“設(shè)障”。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》亞洲版刊發(fā)了一篇題為“英偉達(dá)深化與比亞迪的合作 滿足中國電動汽車制造商對人工智能的需求”的報道，并表示：“美國芯片制造商雖然不能向中國車企出售最好的芯片，但它們?nèi)匀豢吹搅酥袊袌鼍薮蟮臋C(jī)遇。”

　　報道指，幾個月前，比亞迪超越豐田和大眾成為中國最大的汽車制造商，并且在海外市場實(shí)現(xiàn)了顯著增長，在2023年甚至取代特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商。不過，這令不少國家感到威脅，例如去年10月，歐盟就曾對包括比亞迪在內(nèi)的從中國進(jìn)口的電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　法新社當(dāng)天刊發(fā)一則題為“AI巨頭英偉達(dá)加強(qiáng)與中國汽車巨頭的合作”的報道。文章指出，英偉達(dá)此舉加深了其與中國電動汽車行業(yè)的聯(lián)系，盡管美國仍舊禁止英偉達(dá)向中國出口其最強(qiáng)大的人工智能硬件。

　　印度媒體《第一郵報》（Firstpost）報道則指出，盡管在美國政府的制裁壓力下，英偉達(dá)還是宣布將與包括特斯拉競爭對手比亞迪在內(nèi)的多家中國車企密切合作，開發(fā)自動駕駛技術(shù)和人工智能驅(qū)動的信息娛樂系統(tǒng)，而中國“不斷增長的市場是主要驅(qū)動力”。