剛發(fā)布完新車，比亞迪的官網(wǎng)就“崩了”，有網(wǎng)友表示：“這是熱度太高了嗎？”

3月16日21點比亞迪官網(wǎng)崩潰，截至發(fā)稿已經(jīng)恢復(fù)正常

　　3月16日晚8點，比亞迪召開“漢唐雙旗艦超級發(fā)布會”，發(fā)布了漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型，起步價均為20.98萬元，實現(xiàn)了“加量不加價”。

　　此前曾有傳言稱，比亞迪兩款新車的起售價將低于20萬元，而比亞迪官方則對此進行了辟謠。除了新車發(fā)布外，比亞迪還針對漢DM-i、漢DM-p推出“限時購車禮”活動，4月30日前購車可享受1萬元現(xiàn)金補貼。

　　起步價降低，比亞迪“卷起來”了

　　具體來看，比亞迪漢EV冠軍版的起步價相比老款車型大幅降低，售價為20.98萬元到29.98萬元，而比亞迪唐DM-i冠軍版售價為20.98萬元到23.38萬元。

　　在汽車行業(yè)掀起價格大戰(zhàn)的背景下，比亞迪上述車型的起售價備受關(guān)注。此前市場上曾有謠言稱：“19.98冠軍版漢，18.98冠軍版唐即將屠殺。”意指比亞迪兩款新車入門價將低于20萬元。

　　對此，“比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心”官方微信號發(fā)文表示：“網(wǎng)傳漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市售價低于20萬元？經(jīng)辦辦核實，為不實信息！請大家關(guān)注3月16日20點漢唐雙旗艦超級發(fā)布會及后續(xù)官方渠道發(fā)布的價格信息。”

　　而市場對比亞迪新車售價關(guān)注的背后，也是由于此前比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版的上市開啟了“油電同價”的時代，取得了良好的銷售成績。

　　2023年2月10日，比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版正式上市，該版本有5款細(xì)分車型(含55KM和120KM兩種續(xù)航版本)，官方指導(dǎo)價9.98萬元-14.58萬元，該產(chǎn)品的上市，讓DM-i車型首次價格下探至10萬元以內(nèi)。據(jù)了解，2023款均價為12.34萬元，較2021款均價降低了1.64萬元，而功能、硬件都進行了增加。

　　也正因為“加量降價”的性價比，讓比亞迪秦系列實現(xiàn)了銷量大增。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年2月比亞迪秦銷量為30540輛，同比增長24.6%，在全國轎車銷量排行榜中排名第一。據(jù)“比亞迪汽車”官方微博，秦PlusDM-i2023冠軍版上市7天就拿下了32058輛的訂單。

來源：乘聯(lián)會

　　信達證券研報表示，比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版以較優(yōu)的性價比降維打擊合資油車市場。合資品牌在10萬元-15萬元的A級轎車市場布局中主要以燃油車為主，對比發(fā)現(xiàn)：無論從價格、油耗、系統(tǒng)功能、硬件配件來看，秦PlusDM-i2023冠軍版都有著明顯的領(lǐng)先性。通過降維打擊，秦PlusDM-i2023冠軍版將顛覆燃油進行到底，油電同價或擊穿合資車防線。

　　為了配合漢EV冠軍版新車的推出，比亞迪經(jīng)銷商也曾針對舊款車型進行優(yōu)惠。今年2月，北京、上海、深圳等多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動優(yōu)惠方案，老款車型優(yōu)惠幅度在萬元上下，交車周期也進行了縮短。當(dāng)時記者以投資者身份致電比亞迪證券部，工作人員回應(yīng)稱：“比亞迪漢要推新款，因此要對2021款比亞迪漢進行去庫存，經(jīng)銷商會有部分優(yōu)惠政策。”

　　而在比亞迪漢EV冠軍版發(fā)布的同時，比亞迪還針對比亞迪漢DM-i和漢DM-p推出“限時購車禮”活動：4月30日前購車享受1萬元現(xiàn)金補貼(以購車開票時間為準(zhǔn))。

　　成本降低，汽車行業(yè)掀起價格戰(zhàn)

　　近期，汽車行業(yè)掀起了降價潮，東風(fēng)雪鐵龍、別克、比亞迪等超過30個汽車品牌都推出了限時降價活動。

　　3月9日，比亞迪汽車官方微博發(fā)文稱，比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項限時營銷活動。據(jù)了解，比亞迪宋PLUS車系下訂可享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂可享88元抵扣8888元購車款，活動時間持續(xù)到3月31日。

　　平安證券認(rèn)為，表面上看，排放法規(guī)切換、2023年年初汽車市場需求不足是造成此次價格戰(zhàn)的直接誘因，但更深層次的原因在于合資車企在新能源車時代失去了市場主導(dǎo)地位，其價格體系正受到以特斯拉、比亞迪為首的新能源車型的巨大沖擊。

　　上述研報認(rèn)為，部分主流車企很大程度上屬于被迫應(yīng)戰(zhàn)，而車企實現(xiàn)良性的持續(xù)經(jīng)營需要正常的盈利水平，價格戰(zhàn)顯然不是任何一家希望可持續(xù)經(jīng)營的車企用以維生的途徑，預(yù)計價格戰(zhàn)并不會是長期現(xiàn)象。

　　單從新能源汽車行業(yè)來看，上游鋰礦等原材料的價格下滑也成為車企降價的重要底氣。據(jù)數(shù)據(jù)，截至3月16日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為32.05萬元/噸，較2022年11月高點56.75萬元/噸下滑了43.5%。

　　據(jù)GGII預(yù)測，2023年鋰價將迅速回歸至30萬元/噸以下，遠(yuǎn)期將向成本方向靠攏。

　　如果碳酸鋰的價格進一步下滑，對新能源車企來說，就意味著造車成本的降低，這將給部分車企提供一定降價的空間。

　　進擊海外，比亞迪動作頻頻

　　對車企來說，降價的核心目的在于提振銷量，但提振銷量并不僅僅有降價這一種手段。近期，比亞迪出海動作頻頻，在海外多個國家或地區(qū)打開了市場。

　　2023年3月2日至12日，比亞迪與哥倫比亞經(jīng)銷商Motorysa在哥倫比亞首都波哥大舉辦“ElCuboMotorysa”展會，展會匯聚了比亞迪全系列新能源乘用車車型。

　　據(jù)了解，自2020年起，比亞迪就與Motorysa進行了合作，為當(dāng)?shù)叵M者提供新能源乘用車產(chǎn)品。目前，比亞迪已向哥倫比亞市場交付超3100輛新能源乘用車，足跡已覆蓋波哥大、麥德林、卡里、佩雷拉4大城市，成為當(dāng)?shù)厥袌鲋饕男履茉闯擞密嚻放浦弧?/p>

　　3月10日，比亞迪與英國電動汽車公司Octopus Electric Vehicles達成合作，對方未來3年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動車用于服務(wù)英國市場。

　　今年2月，比亞迪還獲得了瑞典最大公共交通運營商之一TransdevAB電動大巴訂單，這是比亞迪與TransdevAB合作以來的最大訂單，共52臺電動巴士，將在瑞典東部Gstrikland省投入運營。

　　國金證券研報認(rèn)為，比亞迪正兌現(xiàn)出海潛能，出海增長確定性大。2月比亞迪出口15002輛，同比增長1187%，環(huán)比增長44.1%，1到2月累計同比增長1607%，已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。比亞迪在國內(nèi)電車市場的競爭力已得到充分證實，在海外多地布局生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，海外出口增長確定性大。