此前的市場猜測得到印證，巴菲特持股14年來首次減持了比亞迪。
8月30日，港交所文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均價格277.1016港元/股，以此計算這筆減持套現(xiàn)近3.69億港元。
實際上，巴菲特減持的并不止133萬股。據(jù)港交所數(shù)據(jù)，8月24日，伯克希爾哈撒韋持有的股份數(shù)量降至2.19億股，占已發(fā)行的有投票權(quán)的股份比例降至19.92%。而在比亞迪半年報中，截至6月30日，伯克希爾哈撒韋持股數(shù)量仍為2.25億股。這意味著在兩個月內(nèi)，伯克希爾哈撒韋實際累計減持了628.1萬股。
根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。這也是為何上述文件中只披露了133萬股這筆減持的原因。
這批減持此前已有征兆。7月12日的港交所文件顯示，花旗銀行持有比亞迪的股份增加了2.25億股，最終持股達到3.89億股。由于這部分增量與伯克希爾哈撒韋彼時的持股一致，市場猜測巴菲特將其持有的比亞迪股份轉(zhuǎn)讓給了花旗銀行，是在為減持做準備。傳聞導(dǎo)致當(dāng)日比亞迪A股跌4.72%；港股大跌11.93%。
當(dāng)時比亞迪否認了減持傳聞，并稱根據(jù)香港聯(lián)交所及證監(jiān)會相關(guān)規(guī)則，大股東減持需進行權(quán)益申報，香港聯(lián)交所權(quán)益披露平臺未顯示減持信息。
但現(xiàn)在看來，巴菲特確實出現(xiàn)了減持動作。市場還擔(dān)心后續(xù)會有更多減持。受此影響，8月30日晚間比亞迪ADR已經(jīng)跌超8%。
巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)收獲頗豐。早在2008年9月，巴菲特通過伯克希爾哈撒韋以8港元/股的價格認購2.25億股比亞迪H股，耗資約18億港元。按照最新263港元/股的收盤價，巴菲特持倉增值已近33倍，現(xiàn)有的2.19億股價值達576億港元。
伯克希爾哈撒韋在剛剛過去的二季度出現(xiàn)虧損。財報顯示，公司二季度歸屬于股東的凈虧損為 438 億美元，去年同期為凈利潤 280.94 億美元。這歸咎于公司二季度在投資和衍生品方面出現(xiàn)了 530 億美元的虧損，其中包括蘋果公司、美國銀行和美國運通公司三大持股的跌幅超過 21%，而去年同期這項科目為收益 273.94 億美元。
在新能源車熱銷拉動下，比亞迪則處在業(yè)績高速增長期。半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%；實現(xiàn)歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。這一成績創(chuàng)下歷年同期新高，并且凈利潤已超過了去年全年。7月比亞迪新能源車銷售16.25萬輛，再度刷新記錄。
汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞迪主要的業(yè)績驅(qū)動力，這部分營收占比由去年同期的52.2%提升至72.55%；而手機部件相關(guān)業(yè)務(wù)雖然營收下滑，但對總體業(yè)績的影響逐漸減小。
在上半年原材料價格高漲的壓力下，比亞迪的毛利率仍略受影響。上半年汽車相關(guān)產(chǎn)品毛利率為16.3%，同比下滑1.73個百分點。
隨著提價傳導(dǎo)成本壓力，市場預(yù)計比亞迪盈利能力有望改善。東吳證券預(yù)計，比亞迪二季度單車盈利提升至6000元，下半年有望進一步提升至7000-8000元，全年單車利潤近6000元，同增近2倍。預(yù)計全年銷量超過170萬輛。
值得注意的是，伴隨著越來越多車型密集上市，下半年的新能源汽車市場競爭也會更加激烈。比亞迪則將目光投向海外市場，近期相繼宣布進軍日本、德國、瑞典等國家。
