“我們剛剛進(jìn)行了一輪漲價(jià)，現(xiàn)在不訂的話，價(jià)格還會(huì)漲。”這是《中國(guó)電子報(bào)》記者今天從比亞迪北京銷售網(wǎng)點(diǎn)得來的消息。

　　近日，比亞迪汽車迎來全面漲價(jià)。銷售人員告訴記者，除銷量最高的“漢”外，所有的汽車款型都進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，其中EV系列漲價(jià)6000元，DM-i系列漲價(jià)3000元。包括比亞迪、小鵬、特斯拉在內(nèi)的新能源汽車品牌均上調(diào)了其汽車價(jià)格。此輪新能源汽車漲價(jià)，很大程度上受到鎳價(jià)上漲的影響。鎳價(jià)上漲，短期來看將帶來新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格上漲；長(zhǎng)期來看將可能帶來新能源電池行業(yè)方案的全產(chǎn)業(yè)調(diào)整。

　　鎳是電動(dòng)車動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動(dòng)力電池中主要用于三元正極材料的制造。全球新能源汽車知名品牌特斯拉采用的三元鋰動(dòng)力電池，便需要大量鎳金屬作為原材料。據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)，2021年全球鎳礦產(chǎn)量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球總產(chǎn)量的約9%，位居第三名。受到烏克蘭局勢(shì)的影響，鎳價(jià)在國(guó)際期貨市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。根據(jù)倫敦金屬交易所(LME)展示的鎳價(jià)歷史交易數(shù)據(jù)，3月7日當(dāng)天，鎳價(jià)由3月4日的收盤價(jià)2.91萬美元激增至5.03萬美元，價(jià)格漲幅達(dá)137%。不過，近幾日出現(xiàn)了大幅回調(diào)。

　　鎳價(jià)上漲已傳導(dǎo)至新能源汽車電池和整車行業(yè)。國(guó)內(nèi)某新能源電池生產(chǎn)廠商在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，受到鎳價(jià)上漲影響，正在與汽車企業(yè)商討漲價(jià)事宜。當(dāng)前電池產(chǎn)品正在全線漲價(jià)，漲幅在20%-50%不等，漲價(jià)電池類型包含對(duì)鎳金屬需求最多的三元鋰電池，也包括鐵鋰產(chǎn)品。由于公司有原材料備貨，故此次漲價(jià)對(duì)公司電池生產(chǎn)的影響不大。

　　受上游原材料價(jià)格上漲影響，新能源汽車價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的上調(diào)。特斯拉北京零售店銷售告訴記者，熱銷的ModleY后輪驅(qū)動(dòng)款價(jià)格已由四天前的30萬元調(diào)整至31.69萬元，漲幅1.69萬元。小鵬汽車發(fā)布公告稱，受到上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，小鵬汽車對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)幅度在10100-20000元不等。2021年國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷售龍頭品牌比亞迪迎來全線漲價(jià)，除“漢”外，所有的EV系列汽車漲價(jià)6000元，DM-i系列汽車上漲3000元。

　　除鎳金屬之外，構(gòu)成車體的鋁材料漲價(jià)也是造成新能源汽車漲價(jià)的重要原因。記者從特斯拉和比亞迪銷售人員得來的消息，汽車價(jià)格還將繼續(xù)上漲。不過，此輪包括鎳在內(nèi)的原材料漲價(jià)暫時(shí)不會(huì)造成汽車供應(yīng)鏈短缺和交付周期加長(zhǎng)。特斯拉銷售人員告訴記者，當(dāng)前國(guó)內(nèi)在售的特斯拉汽車均來自上海工廠，位于北京的用戶若預(yù)定汽車，最快2-3周即可提車。

　　芯謀研究分析師溫旭表示，此輪鎳價(jià)大漲受到烏克蘭局勢(shì)影響，但這幾天正在緩解。從3月7日以來的倫鎳價(jià)格來看，自3月7日、8日價(jià)格達(dá)到高峰以來，鎳價(jià)正在緩慢回落。鎳金屬價(jià)格已經(jīng)從3月7日5.03萬美元每金屬噸以上逐漸回落至3.69萬美元每金屬噸。溫旭表示，鎳價(jià)回落是由于受到近期市場(chǎng)監(jiān)管和恐慌拋售的影響，在他看來，鎳價(jià)將逐漸下落，將有望下降到3萬美元以內(nèi)。

　　鎳金屬漲價(jià)給采用三元鋰電池的電動(dòng)汽車廠家?guī)砹撕艽蟮膲毫?。溫旭表示，一輛車所用的電池價(jià)值量約占到汽車總價(jià)的40%。從市場(chǎng)上常見的電動(dòng)汽車技術(shù)方案來看，磷酸鐵鋰使用的鎳量比三元鋰更少，且其技術(shù)發(fā)展更加成熟。在鎳價(jià)走高的情況下，不排除原本采用三元鋰技術(shù)方案的企業(yè)轉(zhuǎn)為采用磷酸鐵鋰技術(shù)的可能。由此，鎳價(jià)走高帶來的將不僅是新能源汽車電池及整車漲價(jià)，將有可能帶來新能源電池方案的市場(chǎng)變革。