3月24日，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

　　航空業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國全貨機(jī)貨運(yùn)能力差距較大，是制約我國拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)短板，國務(wù)院此次推出的政策對擁有全貨機(jī)的公司及空地一體化門到門服務(wù)的物流企業(yè)是長期利好；此舉也是對受到疫情嚴(yán)重影響的全球各國的高度負(fù)責(zé)和大力支持。

　　全貨機(jī)貨運(yùn)能力短板制約全球產(chǎn)業(yè)鏈

　　3月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，當(dāng)前全球疫情大流行，對世界經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。要按照黨中央、國務(wù)院部署，綜合研究進(jìn)一步擴(kuò)大有效需求、助企業(yè)、穩(wěn)就業(yè)等應(yīng)對之策，更有針對性做好“六穩(wěn)”工作。要在繼續(xù)做好科學(xué)精準(zhǔn)防控基礎(chǔ)上，積極有序推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)業(yè)。維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，培育壯大消費(fèi)新業(yè)態(tài)，加快落實(shí)扶持中小微企業(yè)、個(gè)體工商戶的已定政策措施，針對外需訂單萎縮態(tài)勢，支持企業(yè)網(wǎng)上洽談、網(wǎng)上辦展，主動(dòng)抓訂單、促合作。

　　會(huì)議指出，我國國際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，既著力保通保運(yùn)保供、支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，又推動(dòng)增強(qiáng)我國物流行業(yè)國際競爭力。

　　民航專家綦綺認(rèn)為，現(xiàn)階段疫情發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到國內(nèi)趨緩、國外暴發(fā)的階段。作為全球工廠，我國積極向急需口罩、防護(hù)服、消毒液等防疫物資的國家提供支援。國際航空貨運(yùn)航班是唯一的有效運(yùn)輸方式，特別是在我國往返外國客運(yùn)航班基本停擺的情況下，鼓勵(lì)并補(bǔ)貼國際貨運(yùn)航線是對受到疫情嚴(yán)重影響的全球各國的高度負(fù)責(zé)和大力支持。

　　民航資深業(yè)內(nèi)人士林智杰指出，我國的全貨機(jī)貨運(yùn)能力相對歐美國家有比較大的差距，這是制約我們拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)短板。例如，美國最大的聯(lián)邦快遞有459架全貨機(jī)，排名第二的UPS也有268架貨機(jī)，而中國總共只有173架貨機(jī)。

　　國務(wù)院打出組合拳支持航空貨運(yùn)

　　國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的具體措施包括：加強(qiáng)國際協(xié)作，暢通國際快件等航空貨運(yùn)，對疫情期間國際貨運(yùn)航線給予政策支持。鼓勵(lì)采取租賃、購買等方式增加貨機(jī)，支持貨運(yùn)航空公司壯大機(jī)隊(duì)規(guī)模，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。發(fā)揮市場機(jī)制作用，一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)市場主體發(fā)展，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。

　　完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。對貨運(yùn)功能較強(qiáng)的機(jī)場，放開高峰時(shí)段對貨運(yùn)航班的時(shí)刻限制。在京津冀、長三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國際樞紐機(jī)場實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，提高安檢和通關(guān)效率。

　　健全航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)貨運(yùn)單證簡化和無紙化，建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的物流信息平臺(tái)。加強(qiáng)清關(guān)、貨代、倉儲(chǔ)等物流服務(wù)。加強(qiáng)現(xiàn)有機(jī)場設(shè)施升級改造，完善冷鏈、快件分揀等設(shè)施。有序推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)。

　　專家建議加快推進(jìn)混改和貨運(yùn)樞紐建設(shè)

　　“出臺(tái)這一系列政策，將利好擁有全貨機(jī)的公司，以及提供空地一體化門到門服務(wù)的物流企業(yè)。”林智杰認(rèn)為，國務(wù)院此次出臺(tái)的支持政策是一個(gè)長期的政策。他說，聯(lián)邦快遞和UPS這樣的門到門物流企業(yè)，能夠提供一站式物流解決方案，在國內(nèi)主要是順豐、郵政、圓通等。

　　“目前單純靠買飛機(jī)靠擴(kuò)大規(guī)模已解決不了問題。”林智杰認(rèn)為，發(fā)展航空貨運(yùn)，主要還應(yīng)在模式上創(chuàng)新，要加快向門到門或者叫天地合一的模式轉(zhuǎn)型，具備一站式解決服務(wù)的能力。同時(shí)，要加快推進(jìn)混合所有制改革，特別是像國航、東航、南航的貨運(yùn)，這樣能夠增強(qiáng)企業(yè)的活力。

　　林智杰還建議，加快貨運(yùn)樞紐建設(shè)，比如像順豐的湖北鄂州機(jī)場，要形成樞紐的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“要首先做好自己的事，再走出去求整合”。

（文章來源：新京報(bào)）