▲出租車。圖/新華社▲出租車。圖/新華社
　　又一城市放寬了出租車司機從業(yè)年齡。

　　據(jù)10月起施行的浙江《湖州市客運出租汽車管理條例》，該市申請辦理客運出租汽車駕駛員從業(yè)資格證的年齡限制，從60周歲延長至不超過65周歲。而此前，杭州、成都、深圳、青島、昆明、濰坊等城市也已將這一從業(yè)資格年齡延長。

　　隨著社會人均預(yù)期壽命延長和人口老齡化程度加深，及時調(diào)整一些行業(yè)的從業(yè)年齡限制，是適應(yīng)社會勞動力資源變化，更好滿足社會發(fā)展需要的內(nèi)在要求。

　　據(jù)國家衛(wèi)健委預(yù)測，到2035年左右，我國60歲及以上老年人口將突破4億，在總?cè)丝谥械恼急葘⒊^30%，進入重度老齡化階段。在此現(xiàn)實背景下，多地放寬出租車司機從業(yè)年齡，無疑是務(wù)實的“適老化”舉動，也具有一定的示范意義。

　　事實上，為適應(yīng)老齡化社會的發(fā)展趨勢，與時俱進地放寬各個領(lǐng)域的年齡限制，相關(guān)政策的調(diào)整早就在作鋪墊了。比如，延遲退休在當前已取得了相當?shù)纳鐣沧R，配套政策的出臺可謂已是箭在弦上；再比如，根據(jù)駕考新規(guī)，目前70周歲以上老人也可以考取駕照。由此，放寬出租車司機年齡，也可以說是水到渠成。

　　或許，也有人會有所疑慮。相對于其他行業(yè)，出租車行業(yè)畢竟有其特殊性，司機年齡和駕駛安全性有著比較直接的關(guān)聯(lián)，放寬司機年齡是否會放大安全風(fēng)險？

　　其實，在日韓等老齡化較嚴重的國家，70歲以上的出租車司機都已占據(jù)了相當比例。相對來說，我國一些城市將其從業(yè)限制放寬到65歲，已經(jīng)更好兼顧了老齡化趨勢和安全考慮。同時，現(xiàn)代老年人的健康水平、身體素質(zhì)也在普遍提高，大可不必過于擔(dān)心。

　　當然，對一部分“高齡”出租車司機，是否有必要增設(shè)一些體檢等方面的針對性要求，也值得討論。此外，客運出租車司機年齡放寬，是否包括了網(wǎng)約車司機在內(nèi)，也不妨在政策層面予以進一步明確，為廣大從業(yè)者和網(wǎng)約車平臺提供更加精準的參考與指導(dǎo)。

　　由于社會老齡化程度不斷加深，不僅越來越多的老年人有著延長就業(yè)年限的現(xiàn)實需要，社會的正常運轉(zhuǎn)也需要具備能力的老年人繼續(xù)發(fā)揮余熱。這方面，已有頂層設(shè)計層面的引導(dǎo)。

　　比如，中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加強新時代老齡工作的意見》就明確提出，把老有所為同老有所養(yǎng)結(jié)合起來，完善就業(yè)、志愿服務(wù)、社區(qū)治理等政策措施，充分發(fā)揮低齡老年人作用。而適當放寬一些行業(yè)的從業(yè)年齡限制，也就是為老年人繼續(xù)貢獻余熱創(chuàng)造更好的外部條件。


　　具有一定特殊性的出租車行業(yè)，走在了放寬從業(yè)年齡限制的前列，對于其他行業(yè)及時跟上老齡化社會的趨勢，因“行”制宜地調(diào)整年齡限制，乃至打破年齡歧視，也將帶來更多的推動作用。

　　比如，既然出租車司機都可以工作到65歲，建筑行業(yè)從業(yè)者的年齡限制，是否也能適當放寬？而格外受到關(guān)注的職場“35歲門檻”現(xiàn)象，包括公考的35歲年齡限制，是否更應(yīng)該被打破？這些其實都需要綜合考慮當前社會的勞動力變化及老齡化程度加深的新情況，在政策層面及時作出回應(yīng)。

　　從更大的宏觀背景來看，及時調(diào)整一些行業(yè)的從業(yè)年齡限制，實際只是社會應(yīng)對老齡化趨勢的一種細節(jié)上的優(yōu)化。其背后，更指向的是建立一套對于各個年齡層次都更為包容的職場文化，以及在全社會構(gòu)建一種新的“年齡觀”。

　　在此意義上，放寬出租車司機年齡限制，僅僅只是一個開始。