當(dāng)?shù)貢r間7月22日，美國眾議院的兩個委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與中國電池公司寧德時代的合作關(guān)系。

　　福特汽車今年2月宣布，將斥資35億美元在密歇根州建立一家電池廠，使用全球動力電池龍龍頭寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)。

　　而寧德時代亦確認(rèn)，寧德時代不擁有工廠股權(quán)，只是向福特進(jìn)行有償?shù)募夹g(shù)許可。后續(xù)寧德時代的員工將幫助工廠開始建造和運(yùn)營，部分設(shè)備將來自中國。


　　7月22日，據(jù)路透社和美國其他國內(nèi)媒體報道，美國眾議院籌款委員會（House Ways and Means Committee）主席共和黨人賈森·史密斯（Jason Smith，密蘇里州共和黨人）和中國特別委員會（Select Committee on China）主席邁克·加拉格爾（Mike Gallagher，威斯康星州共和黨人）在最新的一封聯(lián)署信中，要求福特汽車回答此次交易的許可協(xié)議、寧德時代與強(qiáng)迫勞動的關(guān)系以及合作協(xié)議所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會是否會流向中國的問題。


中國特別委員會（Select Committee on China）主席邁克·加拉格爾（Mike Gallagher）
　　對此，福特汽車稱，公司已收到信件，并將作出回應(yīng)。福特表示，福特汽車“將在美國擁有并運(yùn)營這家工廠，而不是像公司競爭對手那樣在其他地方建造電池廠，或者只從中國進(jìn)口磷酸鐵鋰電池。”福特同時表示，公司仍在等待美國財政部的指引，以確保這一合作關(guān)系不違反要求。

　　這封信中，兩名主席指責(zé)，福特電池工廠承諾的2500個工作崗位中，數(shù)百個將由寧德時代的中國員工填補(bǔ)，這些員工將負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和維護(hù)，這些中國員工將一直工作到2038年。

　　但福特汽車立即反駁了這一說法，稱確實將有一定數(shù)量的寧德時代技術(shù)專家在工廠，但“這些員工不會計入該項目創(chuàng)造的2500個新工作崗位中。”

　　2022年，美國國會通過了總補(bǔ)貼金額達(dá)4300億美元的《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act），并在今年4月開始實施。該法案規(guī)定，如果任何電動汽車電池組件是由“外國關(guān)注實體”制造或組裝的，未來將禁止消費者購買電動汽車獲得稅收抵免。

　　在這封信中，兩位主席也表示，“我們擔(dān)心，這筆交易可能不會促進(jìn)美國電池技術(shù)的進(jìn)步和研發(fā)，而是將中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國，同時通過技術(shù)許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時代。”

　　此外，兩位主席還要求福特汽車提供文件和通信，包括福特汽車和寧德時代的許可協(xié)議和相關(guān)文件的副本，以及福特和拜登政府之間就許可協(xié)議和任何“可實現(xiàn)的稅收抵免”的通信。

　　不過，就在7月10日，寧德時代公眾號中披露，寧德時代正式加入聯(lián)合國全球契約組織（United Nations Global Compact，UNGC），并成功入選了標(biāo)準(zhǔn)普爾全球首期《可持續(xù)發(fā)展年鑒（中國版）2023》。

　　聯(lián)合國全球契約組織成立于2000年，是ESG概念最早的提出者，同時也是全球最大的可持續(xù)發(fā)展倡議組織。該組織在全球擁有超過2萬家企業(yè)和非企業(yè)會員，會員們都承諾支持人權(quán)、勞工標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境和反腐敗等四個領(lǐng)域的十項原則。

　　而《可持續(xù)發(fā)展年鑒（中國版）2023》，則是標(biāo)普根據(jù)全球ESG評分，對各行業(yè)中評分排名前15%的公司進(jìn)行評判。標(biāo)普篩選了1590家中國公司，最終來自44個行業(yè)的88家公司入選其中，包括寧德時代、京東、小米、美團(tuán)、網(wǎng)易、百度、中興通訊、陽光電源等。

　　寧德時代在ESG的進(jìn)展和獲得的國際性認(rèn)可，可謂是對前述質(zhì)疑的回應(yīng)。

　　值得注意的是，在2月寧德時代和福特汽車簽署合作協(xié)議后，合作就遭遇了美國議員們前赴后繼的發(fā)難和質(zhì)疑。

　　2月，佛羅里達(dá)州共和黨參議員盧比奧（Marco Rubio）也在一封信中抨擊了這項交易，并提出了一項相關(guān)法案，以阻止通過與敏感外國實體政府支持的公司達(dá)成許可協(xié)議來獲得技術(shù)的美國公司獲得稅收抵免。


　　參議院能源和自然資源委員會主席喬·曼欽（西弗吉尼亞州民主黨人）曾幫助起草了《通貨膨脹法案》中車輛購買稅收抵免的要求，他也對該協(xié)議提出了質(zhì)疑。

　　美國國內(nèi)媒體指出，拜登政府一直在推動在美國實現(xiàn)使用清潔能源技術(shù)的制造業(yè)復(fù)興，但拜登也承認(rèn)，這一過渡將包括中國公司的參與。

　　上個月，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特在接受路透社采訪時表示，美國尚未準(zhǔn)備好在電動汽車生產(chǎn)方面與中國展開競爭。

　　“多年來，我們在大規(guī)模電池生產(chǎn)方面嚴(yán)重落后，讓中國主導(dǎo)了這個領(lǐng)域。”密歇根州民主黨眾議員海利·史蒂文斯（Haley Stevens）7月22日在推特上寫道。

　　史蒂文斯是眾議院特別委員會的成員，她表示支持福特汽車“擁有”這項技術(shù)并獨立于中國的計劃。她補(bǔ)充說：“我們不能不投資。更不能在我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)試圖迎頭趕上時，還對我們自己的公司妄加指責(zé)。”

責(zé)任編輯：劉光博