作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是穩(wěn)增長、促消費的重要領(lǐng)域，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、健康發(fā)展，不僅能為我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國夯實基礎(chǔ)，更能為我國經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基石。

　　新能源汽車在近年來飛速發(fā)展，也在2023年1月進(jìn)行了接連降價。部分車企的燃油車則在3月集中進(jìn)行了補(bǔ)貼、促銷、降價等行為。

　　在3月14日晚間舉辦的新京報貝殼財經(jīng)“全國車企掀起價格戰(zhàn)可以拉動汽車消費‘馬車’嗎 ？”視頻云論壇上，流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，電動車會逐漸蠶食燃油車的市場占比，而給新能源汽車“斷奶”恰逢其時。

　　章弘稱，國補(bǔ)自2010年開始，彼時的新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，可是當(dāng)年機(jī)動車的總銷量是1500萬輛，新能源車占比僅有1/1500.

　　到2022年，我國新能源車的產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到破700萬輛，銷量近690萬輛，滲透率達(dá)到了25.6%，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。

　　12年間，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從嬰幼兒茁壯成長為一個青壯年，所以補(bǔ)貼退坡、政府給新能源汽車“斷奶”是恰逢其時的。

　　講到新能源汽車和燃油車的關(guān)系時，章弘提到，很多消費者買了新能源車以后就不想再開燃油車了，除了新能源車的便捷性以外，電動車的使用成本遠(yuǎn)低于燃油車，這是一個不爭的事實。

　　因此章弘認(rèn)為，電動車的市場占比實際上會逐漸蠶食燃油車的市場占比，所以新能源汽車的大幅降價肯定會給燃油車帶來很大的沖擊，這一點也在今年三月份得到了證實。