8月26日下午，在中國新聞社國是論壇與能源基金會舉辦的“能源中國—雙碳目標(biāo)下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇”專題研討會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，目前，國內(nèi)電動汽車的滲透率達到了10%，根據(jù)工信部此前的規(guī)劃，2025年這一滲透率能達到20%，不過隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，汽車電動化明顯提速，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2025年中國汽車的新能源化滲透率有可能會達到25%到27%，或是接近30%，超過既定的規(guī)劃目標(biāo)，碳中和的時間也可能會提前。

　　研討會上，張永偉指出，用電動車盡快替代燃油車正在成為全球共識，但在時間表和滲透率比例上，各國情況不同。美國拜登政府提出了一個2030年電動車50%滲透率的目標(biāo)，而不少歐洲國家比較激進，特別是挪威等北歐國家，提出了2025年全面禁售燃油車的目標(biāo)。

　　他介紹，雖然中國是全世界新能源汽車產(chǎn)量和銷量最大的國家，但中國現(xiàn)在的電動車滲透率還比較低。2021年1到7月份，中國一共賣了1500萬輛車，電動汽車大概是147萬輛，全年大概是280到300萬輛的規(guī)模，中國目前的滲透率大概是10%。

　　他指出，根據(jù)工信部等部門此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。不過隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，汽車電動化明顯提速，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2025年，中國汽車的新能源化滲透率有可能會達到25%到27%，或是接近30%，超過既定的規(guī)劃目標(biāo)，碳中和的時間也可能會提前。

　　張永偉預(yù)計，中國汽車行業(yè)有可能在2030年實現(xiàn)碳達峰，但中國的汽車保有量仍在保持著快速的增長，2040年，預(yù)計中國汽車保有量會比現(xiàn)在翻一番還多，達到5億輛的規(guī)模，這對汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型提出了更迫切的要求。

　　在他看來，汽車行業(yè)減碳最大的困惑在于，汽車行業(yè)涉及到鏈條比較長，如何定義汽車應(yīng)該承擔(dān)的碳減排責(zé)任并沒有共識。

　　他指出，汽車行業(yè)自己減碳主要是在制造端，主要是兩個主體，一個整車，一個零部件，目前中國企業(yè)大都是分開工作的，整車廠只關(guān)心自己在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還沒有涉足到它的供應(yīng)鏈，但歐洲現(xiàn)在已經(jīng)要求整車廠承擔(dān)起供應(yīng)鏈減碳的責(zé)任，整車廠所采購的零部件必須有減碳甚至零碳的要求，而整車制造和供應(yīng)鏈同步減碳，正在成為一個全球趨勢。

　　此外，他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)將汽車與交通、能源兩個關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同起來進行耦合式減碳，但這也是減碳領(lǐng)域一個重大挑戰(zhàn)。

　　首先，頂層設(shè)計方面缺乏協(xié)同機制，交通、能源、汽車有各自的減碳規(guī)劃，導(dǎo)致協(xié)同與否在規(guī)劃層面上出現(xiàn)沖突。

　　其次，機制不協(xié)同，各自有一套實施的體系，導(dǎo)致電動汽車和可再生能源僅停留在理論和示范階段的協(xié)同。

　　最后，政策法規(guī)不協(xié)同，比如能源現(xiàn)在很快就可以使用碳排放政策，但汽車還未進入碳交易機制中，無法享受減碳政策。