一切從特斯拉開始

　　在全球化、碳中和、電動化等戰(zhàn)略指針下，中國汽車市場歡迎世界領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品走進(jìn)來參與中國市場競爭，服務(wù)中國廣大消費者。

　　特斯拉就是乘著這個東風(fēng)進(jìn)來的，但它可能不是“鯰魚”，而是“麻煩制造者”，因為它不符合中國城市發(fā)展邏輯。一旦管理層意識到特斯拉的真實屬性，對其的態(tài)度可能由歡迎轉(zhuǎn)變?yōu)椴粴g迎。

　　當(dāng)中國市場不再為特斯拉貢獻(xiàn)巨額營收時，它的業(yè)績成長會來自哪里？日本、韓國與中國的城市發(fā)展邏輯相似，歐洲有強勢的本土汽車品牌，其他發(fā)展中國家消費不起特斯拉，那么特斯拉的市場就只剩下美國了。

　　如果沒有中國市場支撐，特斯拉的產(chǎn)能擴張還有意義嗎？似乎不用等到產(chǎn)能過剩，特斯拉的股價就會回歸價值。而特斯拉回歸價值也一定會帶動納斯達(dá)克整體回歸理性。

　　首當(dāng)其沖的就是以特斯拉為首的造車新勢力。歷史無數(shù)次地告訴我們，股市表征的都是情緒，從艷陽高照到暴風(fēng)驟雨往往都是轉(zhuǎn)瞬間的事情。

　　繼而就是那些玩自動駕駛概念的。拜特斯拉所賜，大家看清了自動駕駛的本質(zhì)，即使融資再強，產(chǎn)品依舊無法落地。這是穿著科技外衣的擊鼓傳花游戲。

　　人工智能“原罪”與“去汽車”的未來

　　L3級自動駕駛(L3級是有條件的自動駕駛，大部分配備自動駕駛技術(shù)的汽車都是L2級別的自動駕駛，也就是部分自動駕駛。目前，汽車廠商競相研發(fā)L3級及以上自動駕駛技術(shù)和車型，但L3級及以上自動駕駛汽車的路權(quán)和法規(guī)尚未出臺)就是偽命題，L3級及以上都不真實。所謂的L5級，其實現(xiàn)是建立在通用人工智能實現(xiàn)的基礎(chǔ)上的。

　　單純從傳感器的角度看，機器比人強，而且強很多。但是L5級(L5級是完全自動駕駛，替代駕駛員。馬斯克表示，特斯拉將在今年實現(xiàn)L5級別的自動駕駛技術(shù)，并認(rèn)為公司的自動駕駛技術(shù)可以證明其估值合理)不是簡單的感知和運算，其重點在于判斷，而這個判斷就需要通用人工智能。沒有綜合判斷的能力，感知再強、算力再強也是白搭。目前的自動駕駛系統(tǒng)仿若鋼鐵俠叼著奶嘴，可安全問題真的不能寄希望于2歲寶寶的智商。

　　當(dāng)通用人工智能還遙遙無期時，自動駕駛就只能不停地畫餅。正因為嚴(yán)重依賴人工智能，這一波自動駕駛就一定會落得慘淡收場。

　　歸根結(jié)底，特斯拉和智能駕駛這一波的泡沫，都是所謂的“人工智能”(其實應(yīng)該叫“泛人工智能”)吹起來的。AlphaGo、人工智能、波士頓動力機器狗和深度學(xué)習(xí)，等等，在可見的未來還是概念和探索階段，未來創(chuàng)造利潤的公司可能完全是生面孔。還有跟風(fēng)智能駕駛的一眾的激光雷達(dá)概念，真正的自動駕駛本身并不需要它們，所以回歸本質(zhì)是它們的宿命。

　　正是這么多“注定顛覆未來”卻始終無法兌現(xiàn)的技術(shù)，構(gòu)筑了納斯達(dá)克“恨天高”的市值，也將讓我們這個時代與“浮躁”二字捆綁出現(xiàn)在未來的歷史課本中。

　　惟一的驚喜還是已故的喬布斯創(chuàng)造的，他借用系統(tǒng)設(shè)計把技術(shù)的潛能挖掘了出來，改變?nèi)澜纭?a data-code="105,AAPL" target="_blank">蘋果一直堅持企業(yè)文化，也不斷努力推出優(yōu)秀的產(chǎn)品。如果蘋果耐得住寂寞，這一輪應(yīng)該有驚無險。只是，“濃眉大眼”的蘋果也宣布要造車了。

　　整個汽車行業(yè)還在沿用100年前的思路去創(chuàng)新，對于輕量化、共享化、場景化、模塊化、仿生態(tài)、分布式這些面向未來的設(shè)計原則淺嘗輒止，也不再秉承功能至上、人本尺度這些設(shè)計理念。車企流行的改變內(nèi)飾、比拼參數(shù)這些手段只會將自己逼到死路上，疲敝于越來越短的開發(fā)周期和消費群體越來越迷茫的個性化追求上。

　　今天的汽車巨頭們在創(chuàng)立之初都有“改變世界”的基因，如今卻都丟掉了自己的歷史。新進(jìn)的選手看到的是一個巨大的市場，但在城市化演進(jìn)規(guī)則下，市場規(guī)模只會縮量，并且越來越小。

　　汽車要解決的核心問題是如何應(yīng)對出行效率低下。真正的未來汽車就是沒有汽車，只有出行。而且，這個轉(zhuǎn)變會比想象中來得要快。

（文章來源：證券市場紅周刊）