歷史性時刻！8家上市公司集體公告，坐實(shí)南北船啟動戰(zhàn)略性重組！

南北船合并終于要成事實(shí)！7月1日晚間，中國重工(601989)、中國海防(600764)、久之洋(300516)、中國動力(600482)、中國應(yīng)急（300527）、中船防務(wù)（600685）、中船科技（600072）、中國船舶（600150）等8家上市公司均發(fā)布公告，公司7月1日接實(shí)際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

今年5月份，中船重工就召開整合重組工作推進(jìn)會，稱將從近期和長遠(yuǎn)發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。今年二季度以來，南北船體系資本運(yùn)作的節(jié)奏明顯加快。

自6月份以來，上述8家上市公司幾乎全部上漲，僅中國應(yīng)急出現(xiàn)小幅下跌。截至7月1日，8家上市公司總市值為2501.66億元，而在一個月前（6月1日）8家合計(jì)市值為2290.22億元，即一個月時間，8公司市值飆升211.45億元。

作為國企混改的重要進(jìn)展，南北船合并必將影響資本市場，南北船概念股今日走勢如何？南北船合并又會為中國船舶業(yè)發(fā)展帶來什么深遠(yuǎn)影響？

關(guān)于南北船合并的討論，從南北車合并為中國中車之后，就不斷出現(xiàn)。2016年9月，國資委主任肖亞慶談起南北船是否會合并時說，“任何情況都可能發(fā)生。”

今年兩會期間，肖亞慶在談到優(yōu)化國有資本布局時提到，要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。坊間對此解讀為：沉寂一段時間的南北船合并猜測或許成真！

據(jù)媒體報(bào)道， 5月13日，中船重工在集團(tuán)總部召開整合重組工作推進(jìn)會，中船重工組副書記、總經(jīng)理吳永杰出席會議并講話。

吳永杰指出，此次會議是落實(shí)中央巡視工作要求及集團(tuán)公司強(qiáng)建、促提升、立知立改促發(fā)展部署會議的具體舉措，是集團(tuán)公司組抓改革落實(shí)、加快推進(jìn)整合重組工作取得更多實(shí)效的重要舉措。要充分發(fā)揮委的領(lǐng)導(dǎo)核心和政治核心作用，突出以軍為本的核心理念，統(tǒng)一思想、凝聚共識，從近期和長遠(yuǎn)發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。

國務(wù)院國資委秘書長彭華崗在4月16日也表示，關(guān)于南北船的合并，由于涉及上市公司，因此“按照有關(guān)規(guī)則，能公布的時候，企業(yè)一定會按照有關(guān)規(guī)則和要求公布”。

2019年二季度以來，南北船體系資本運(yùn)作的節(jié)奏明顯加快。一方面，南船通過資產(chǎn)置換和重組的方式重整了旗下兩個上市公司的資產(chǎn)，將船用動力業(yè)務(wù)歸集到中船防務(wù)，同時把造船資產(chǎn)歸集到中國船舶；另一方面，北船體系內(nèi)，中國重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時通過破產(chǎn)清算，出清旗下不良資產(chǎn)。

其實(shí)，早在2016年開始，中國重工就不斷推進(jìn)資本運(yùn)作。比如，當(dāng)年2月份，中國重工把陜柴重工、重慶齒輪箱轉(zhuǎn)讓給中船重工；2017年10月，中國重工計(jì)劃定增募資220億左右，購買大船重工42.99%的股權(quán)和武船重工36.15%的股權(quán)；去年12月，中國重工又將旗下的青島武船等股權(quán)賣給中船重工，卸下海工業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

國資委研究中心有研究員此前對媒體表示，之所以要推動船舶、化工等領(lǐng)域戰(zhàn)略性重組，以及海工裝備、電力等領(lǐng)域?qū)I(yè)化整合，主要是因?yàn)檫@些行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進(jìn)區(qū)域資源整合，有利于減少同質(zhì)化競爭。僅從海工裝備角度來說，推進(jìn)其整合主要是針對多個央企海工裝備產(chǎn)業(yè)面臨的經(jīng)營困難問題，達(dá)到幫助其脫困的目的。

說“兩船”為兄弟單位一點(diǎn)不為過。中船集團(tuán)與中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六機(jī)械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來的中國船舶工業(yè)總公司分拆成立，是目前我國造船行業(yè)兩大國企。

早在1963年9月，國務(wù)院決定將船舶工業(yè)從三機(jī)部分出來成立第六機(jī)械工業(yè)部。1982年5月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在六機(jī)部135個企事業(yè)單位和交通部15個企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建成立中國船舶工業(yè)總公司。

而在國企改革背景下，1999年7月，中國船舶工業(yè)總公司一分為二，成立中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（俗稱南船）和中國船舶重工集團(tuán)公司（俗稱北船）。時逢新一輪國企改革和央企整合的大潮，南北船再次迎來“合體”消息。

在分家之后，二十年的發(fā)展中，兩家公司均已成為行業(yè)“巨無霸”，資產(chǎn)規(guī)模超過千億，成為行業(yè)龍頭。

中船集團(tuán)：組建于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，是國家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)，由中央直接管理，在世界500強(qiáng)中名列第364位。

中船集團(tuán)是中國船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，共有約60家獨(dú)資和持股企事業(yè)單位，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)。

截至2017年底，中船集團(tuán)擁有40余家二級單位，分布在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地，擁有中國船舶工業(yè)股份有限公司、中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。中船集團(tuán)在中國香港及美國、俄羅斯、泰國等8個國家和地區(qū)設(shè)有駐外機(jī)構(gòu)。 

中船重工：成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)經(jīng)營主體，主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動力與機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。

截至2018年，中船重工已連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。擁有上市平臺公司5家，境外機(jī)構(gòu)18家，二級成員單位95家，其中二級企業(yè)66家，科研院所29家,總資產(chǎn)5002億元，員工17萬人。

中船重工擁有較強(qiáng)的大型成套設(shè)備和高科技產(chǎn)業(yè)的開發(fā)制造能力，自主開發(fā)生產(chǎn)了上百種非船舶產(chǎn)品，研制的“蛟龍?zhí)?rdquo;深海載人潛水器成功下潛7062米，刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄；承接了三峽升船機(jī)、港珠澳大橋等國家一批重點(diǎn)工程，贏得同行業(yè)好評。

中船重工目前擁有11個國家級研發(fā)中心，9個國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，12個國家級企業(yè)技術(shù)中心，150多個專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，形成了比較完整的海軍武器裝備與軍民融合產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新體系。擁有院士12名，“萬人計(jì)劃”人才3名、百千萬人才工程人員29名，連續(xù)四個任期榮獲國務(wù)院國資委科技創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)。擁有專利13139項(xiàng)、其中發(fā)明專利5981項(xiàng)。

據(jù)研究人士指出，南北兩船的合并可使雙方在研發(fā)、制造和配套方面實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ),同時化解造船業(yè)存在的產(chǎn)能過剩問題,避免內(nèi)耗的產(chǎn)生。

兩船相較,中船集團(tuán)在制度建設(shè)和市場能力上更加成熟,而中船重工的研發(fā)和配套能力更強(qiáng),因此合并對雙方未來的發(fā)展都有利。同時,兩船合并有助于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),提高中國全球競爭力。

基于目前我國推動裝備走出去,打造面向全球的競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略方向,央企的合并能避免本國企業(yè)間的惡性競標(biāo),加大海外競爭優(yōu)勢,提高產(chǎn)品的海外占有率。

研究機(jī)構(gòu)怎么看待南北船合并？

太平洋證券指出，南北船合并利好國內(nèi)民船、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展。一方面，民船是國際市場，目前，全球民用船舶需求不足，我國在高端船舶方面競爭力仍處于劣勢，南北船互相搶單壓價競爭不利于整體利益，也不利于提高國際競爭力。

太平洋證券認(rèn)為，南北船重組將減少民船領(lǐng)域國內(nèi)不必要的競爭以及重復(fù)建設(shè)問題，促進(jìn)低端產(chǎn)能去化和技術(shù)進(jìn)步。而在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在密切合作，合并后將更加利于我國海軍裝備實(shí)力的提升。

國金證券研報(bào)認(rèn)為，南北船資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊且各有側(cè)重，南船側(cè)重船舶制造，北船側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套，若重組成功，軍船業(yè)務(wù)將更好協(xié)同、民船業(yè)務(wù)有望形成合力，突破高技術(shù)船型與共拓海外市場。