據(jù)報(bào)道，美國參議院周日(7日)以51:50的投票結(jié)果通過了《通脹削減法案》(the Inflation Reduction Act)。該法案現(xiàn)已提交給眾議院，后者預(yù)計(jì)將于周五進(jìn)行投票，然后將其轉(zhuǎn)交給白宮，拜登總統(tǒng)簽署后將成為法律。

　　據(jù)稱，周日的投票大會完全符合“黨派路線”，所有共和黨人都投了反對票，所有民主黨人都投了贊成票，形成了50:50的僵局。最終，美國副總統(tǒng)哈里斯投下了決定性的一票，打破了這一僵局。

　　總體而言，該法案預(yù)計(jì)將帶來7390億美元的財(cái)政收入，以及4330億美元的支出(包括對能源和氣候變化項(xiàng)目投資的3690億美元和640億美元的醫(yī)療補(bǔ)貼)，并在未來十年內(nèi)削減高達(dá)3000億美元的赤字。此外，該法案還計(jì)劃對利潤超過10億美元的公司征收最低15%的企業(yè)稅。

　　EV制造商“心里苦”

　　同日，代表通用、豐田、大眾和其他主要汽車制造商的一個(gè)組織表示，該項(xiàng)通脹削減法案將危及美國2030年電動汽車普及目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　美國總統(tǒng)拜登在2021年設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)：到2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車需占新車總銷量的一半。

　　“不幸的是，電動汽車稅收抵免要求將使大多數(shù)汽車立即失去享受激勵(lì)的資格，”汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)的首席執(zhí)行官John Bozzella說，“該法案也將危及我們到2030年實(shí)現(xiàn)電動汽車銷量達(dá)到40% -50%的集體目標(biāo)。”

　　該組織警告稱，根據(jù)該法案，大多數(shù)電動汽車車型將沒有資格為美國買家提供 7500 美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因?yàn)槿粝氆@得補(bǔ)貼資格，汽車必須在北美組裝，一旦該法案生效，許多EV汽車將立即失去資格。

　　此外，該法案還實(shí)施了其他限制措施，以阻止汽車制造商使用其他國家制造的材料，方法是逐步提高來自北美電池組件的比例。2023 年以后，使用他國電池的汽車將無法獲得補(bǔ)貼，而關(guān)鍵礦產(chǎn)也將面臨采購限制。

　　民主黨參議員曼欽表示，電動汽車不應(yīng)該依賴外國供應(yīng)鏈。

　　此外，該項(xiàng)法案為二手電動汽車創(chuàng)造了4000美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠，同時(shí)計(jì)劃為電動汽車的生產(chǎn)提供數(shù)十億美元的新資金，并為美國郵政服務(wù)公司購買電動汽車和電池充電設(shè)備提供30億美元支持。

　　新的電動汽車稅收抵免措施將于2032年到期，將僅限于定價(jià)不超過8萬美元的電動卡車、貨車和 SUV，以及價(jià)格不超過5.5萬美元的轎車，只有總收入不超過30萬美元的家庭才有資格享受補(bǔ)貼。