據(jù)英國《金融時報》26日報道，歐洲汽車行業(yè)協(xié)會呼吁加強(qiáng)芯片業(yè)自主發(fā)展，減少對外依賴。與此同時，許多歐洲車企加大研發(fā)制造芯片力度。

　　歐洲汽車制造協(xié)會(ACEA)主席兼寶馬首席執(zhí)行官齊普策在寫給歐盟委員會的一封信中表示，需要一項(xiàng)“歐洲步調(diào)一致的倡議”，以在該地區(qū)建立芯片工廠，與亞洲制造基地競爭。

　　齊普策警告稱，當(dāng)?shù)仄囍圃焐瘫仨殰p少對亞洲芯片的依賴，否則整個地區(qū)工廠停產(chǎn)的危機(jī)將再度上演。

　　由于缺乏足夠的芯片，歐洲地區(qū)上個月的汽車銷量下降23%，至1995年以來的最低水平。

　　盡管英特爾、臺積電等均計(jì)劃在歐洲設(shè)廠，但一座晶圓廠要投入運(yùn)營往往需要數(shù)年時間，且目前全球大部分芯片生產(chǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至亞洲等低成本勞動力地區(qū)，歐洲地區(qū)依然面臨供應(yīng)中斷風(fēng)險。

　　ACEA 總干事胡特瑪認(rèn)為，制造商們會愿意以更高一點(diǎn)的價格來換取足夠的芯片供應(yīng)。

　　按照目前的行業(yè)發(fā)展趨勢，芯片和汽車制造商之間的關(guān)系將變得更加緊密。隨著汽車越來越像滾動的電腦，半導(dǎo)體可能會成為一個戰(zhàn)略性戰(zhàn)場。

　　美國《華爾街日報》稱，歐洲和美國的大型汽車制造商會覺得有必要設(shè)計(jì)自己的東西，或者至少建立深度合作關(guān)系。

　　大眾汽車已經(jīng)表示，將開始為自動駕駛汽車開發(fā)自己的定制芯片，但不涉足芯片制造。

　　梅賽德斯-奔馳去年開始與英偉達(dá)合作，現(xiàn)在有跡象表明，該公司也將走上同樣的道路。