原標(biāo)題：全球石油需求進入“增長乏力”時代

　　根據(jù)多家行業(yè)機構(gòu)對下半年和未來兩年石油供需形勢做出的最新預(yù)判，全球石油需求正在進入“增長乏力”時期。

　　需求側(cè)存在“極大變數(shù)”

　　國際貨幣基金組織(IMF)日前發(fā)布最新報告預(yù)計，新冠肺炎疫情將導(dǎo)致今年全球石油需求同比下降約8%。這與國際能源署(IEA)和歐佩克等機構(gòu)的最新預(yù)測幾乎一致。

　　IEA在最新的《石油市場月度報告》中指出，今年全球石油需求料將減少790萬桶/日。歐佩克則預(yù)計，今年全球石油需求總量將減少890萬桶/日，但明年或?qū)⒃黾?00萬桶/日。

　　不過，由于新冠肺炎疫情在美國等國家和地區(qū)仍未緩解，這給全球石油市場帶來極大不確定性。鑒于此，IEA將今年全球石油日均消費量調(diào)整為9210萬桶/日，2021年調(diào)整為9740萬桶/日，均低于2019年1億桶的日均石油消費量。

　　“新冠肺炎疫情的影響可能是長期的，勢必會在一定程度上破壞需求，特別是航空燃油需求。”三菱日聯(lián)金融集團(MUFG)在一份報告中指出，“全球石油需求要到2023年第三季度才有望恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，而且還將有250萬桶/日的‘永久性需求損失’。”

　　MUFG指出，在不考慮新冠肺炎疫情“反復(fù)”的情況下，預(yù)計今年全球的石油需求將減少至9200萬桶/日，到明年第三季度日均石油需求量才有望回升至9860萬桶。目前看來，新冠肺炎疫情帶來的破壞性影響至少將延續(xù)到2021年，這將導(dǎo)致消費端出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，從而令石油需求回升放緩。MUFG認(rèn)為，即使在2022年后，石油需求要想回到疫情前的水平都可能出現(xiàn)“極大變數(shù)”。

　　航空燃料需求復(fù)蘇“最慢”

　　而在所有石油產(chǎn)品中，幾乎所有行業(yè)機構(gòu)都認(rèn)為，占全球日石油需求量8%的航空燃料的需求將“最慢最晚”恢復(fù)，這將給總需求復(fù)蘇帶來很大阻礙。

　　歐佩克預(yù)計，因國際旅行業(yè)繼續(xù)承壓，預(yù)計明年航空燃料需求只會“部分恢復(fù)”，僅比今年增加80萬桶/日。行業(yè)咨詢機構(gòu)雷斯塔能源也做出了同樣的預(yù)期，認(rèn)為航空燃料是受疫情影響最嚴(yán)重的，不管有沒有爆發(fā)新一倫疫情的可能，航空燃料的需求都要花費更長時間來恢復(fù)。

　　美國能源信息署(EIA)數(shù)據(jù)顯示，僅在美國，今年航空燃料的消耗量就比去年銳減了31%。美國銀行在一份報告中指出，由于總體客運量持續(xù)低迷，加上強制隔離措施影響，航空燃料需求恢復(fù)緩慢，這至少還將再拖累全球石油需求兩年，預(yù)計明年第三季度才可能首次出現(xiàn)“有意義的”需求反彈，但真正的復(fù)蘇還要等到2023年，屆時有望恢復(fù)到疫情前的800萬桶/日水平。

　　油價網(wǎng)也指出，雖然近期中國等部分亞洲國家的國內(nèi)客運量與今年早些時候的低點相比有所上升，但美國、西班牙等國家的疫情仍未緩解，這直接拉低了國際商業(yè)航班的運行率，航空燃料復(fù)蘇速度甚至滯后于國際油價。

　　產(chǎn)油國經(jīng)濟受影響最大

　　IMF指出，受需求低迷影響，今年國際油價總體水平將比去年低41%。其中，中東和北非地區(qū)的石油出口國受傷最深，與去年相比，這些國家今年石油收入總計將減少2700億美元，且大多數(shù)國家的赤字估計均會超過其GDP的10%。

　　世界銀行也在最新的《中東北非地區(qū)經(jīng)濟半年報》中指出，該地區(qū)“受困于油”的情況十分嚴(yán)重，尤其在新冠肺炎疫情沖擊需求和油價創(chuàng)紀(jì)錄暴跌的大環(huán)境下，這些地區(qū)愈發(fā)難以實現(xiàn)經(jīng)濟增長。

　　值得關(guān)注的是，機構(gòu)同時預(yù)測，新冠肺炎疫情對新興經(jīng)濟體的經(jīng)濟影響也遠遠超出了2008年金融危機造成的影響。IMF預(yù)計今年新興經(jīng)濟體的平均GDP將萎縮3.2%，這是有記錄以來新興經(jīng)濟體平均GDP最大降幅。

（文章來源：華夏能源網(wǎng)）