民航局公布了新一輪國際航線申請評分結果，其中的一個亮點是，長期以來的“歐美航線一線一企”潛規(guī)則終于被打破了，而率先享受“放開“福利的是國航。

　　所謂“歐美航線一線一企”，是指中國到歐美的洲際航線（除莫斯科），原則上由一家中方承運人執(zhí)飛。比如北京至紐約航線由國航包攬，其他中方航空公司無法參與競爭。

　　“這是在中國民航業(yè)還比較弱小的時候，民航局為鼓勵國內航空公司“一致對外”，與國外同行競爭而出臺的扶持政策。但隨著中國民航整體實力增強，我們在歐美航空市場上的份額均已反超外方，這一政策反而限制了競爭，三大樞紐歐美航線旺季時票價居高不下。”民航業(yè)內人士林智杰對記者指出。

　　誰能勝出靠打分

　　在民航局最新公布的國際航線申請評分結果中，東航和國航同時獲批上海-倫敦航線，意味著近年來首次有航司突破“歐美航線一線一企”的限制。

　　這得益于民航局去年發(fā)布的新的《國際航權資源配置與使用管理辦法》，規(guī)定滿足以下幾個條件時，“一線一企”的限制就可以打破：

　　1． 對于中外共飛航線，中方份額少于70%，且航線總運力每周超過14班（往返計一班）；

　　2，對于中方獨飛航線，自辦法實施日（2018年10月1日）起，中方獨家運營6年以上；

　　3，航線開辟三年以上，且近三年沒有新增中方承運人。

　　此前，上海-倫敦航線的中方承運人只有東航一家，由于符合上述三個條件，今年包括國航，南航，吉祥航空(13.680, -0.13, -0.94%)以及東上航都申請了上海-倫敦航線，競爭可謂白熱化。

　　最終為什么是東航和國航拿下上海倫敦航線？主要還是根據(jù)民航局最新頒布的航權分配的評分機制。

　　林智杰告訴記者，以前如果出現(xiàn)幾家航空公司爭奪同一航權的時候，花落誰家最終由民航局決定。而根據(jù)新的航權分配評分機制，會按照消費者利益、樞紐發(fā)展、航權使用效率、運行品質四個方面共16個指標打分。每項指標都有明確的計算公式，誰的分高航權就給誰。

　　爭搶倫敦和巴黎

　　從此次民航局公布的評分結果排名也可以看出，航權分配打分主要在向網(wǎng)絡運力強，主基地航空公司，運營效率高，安全服務好的航空公司傾斜。比如在上海倫敦這條航線上，東航得分最高，國航次之，南航，上航，吉祥航空則因為打分低而落選。

　　民航局內部人士對記者透露，由于英國航權分配只分為中國至倫敦，以及中國至英國倫敦以外城市聯(lián)眾，因此從中國二三線城市飛倫敦的航線申請也會與上海-倫敦申請一起打分。

　　根據(jù)打分結果，最終依舊是昆明的基地公司東航拿下了昆明-倫敦航線，南航（廣州-鄭州-倫敦），吉祥航（南京-倫敦），首都航（杭州-倫敦），海航（貴陽-倫敦），天津航（天津-貴陽-倫敦），深航（深圳-倫敦）則因為打分低而落選。






　　“在新的航權分配打分規(guī)則下，中小公司申請二三線城市飛洲際航線的門檻在提高，也意味著去大興機場的首都航，河北航等“非主基地公司”，在新機場或許還是只能飛飛三大航空看不上的“墾荒航線”。“林智杰對記者分析，比如剛剛公布的打分結果中，南航和東航就在大興-莫斯科航線的打分中勝出，首都航落選。

　　而除了上海倫敦線，同樣競爭激烈的還有北京-巴黎航線。目前，國航，東航，南航，吉祥航和首都航都已經(jīng)申請了這條航線，誰能勝出依舊要等待打分結果。

　　此外，首都航空還申請了北京大興=馬賽航線，國航和海航申請了北京首都=尼斯，上海航空則申請了上海=尼斯航線。

　　民航局上述內部人士對記者透露，與中英航權分配不同的是，中法航權分配分為巴黎至北京\/上海\/廣州，巴黎至京滬廣以外城市，以及巴黎以外城市至中國任意城市三種分別打分，如果近期沒有新的中法航線申請，很快也將會進入打分階段。

（本文來源：第一財經(jīng)）