歐洲議會(European Parliament)的議員們投票通過一項法律，要求制造商生產(chǎn)更符合空氣動力學(xué)、更節(jié)能的汽車，與特斯拉半掛(Tesla Semi)類似的卡車很快將在歐洲成為常態(tài)。據(jù)估計，通過采取這些改變，該地區(qū)的長途運輸業(yè)將產(chǎn)生更少的二氧化碳，消耗更少的燃料，甚至能拯救生命。

　　根據(jù)規(guī)定，卡車制造商將被允許將其汽車的駕駛室設(shè)計延長80-90厘米，但前提是額外空間要被用來為司機提供更好的視野。擴展駕駛室可能會使歐洲下一代卡車看起來與特斯拉半掛車非常相似。特斯拉半掛車有一個巨大的環(huán)形擋風(fēng)玻璃，可以讓駕駛員俯瞰道路和車輛周圍環(huán)境。

　　因為在發(fā)生碰撞時，弧形的駕駛室能更安全地避開行人和騎自行車的人，所以這些變化預(yù)計將使卡車對公眾更安全。行人被傳統(tǒng)的方形卡車撞倒后，有可能被卷入車輪。對前方邊緣較圓的卡車而言，這種風(fēng)險要低得多。

　　歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(也被稱為運輸與環(huán)境聯(lián)合會或T&E)指出，歐洲每年約有4000人死于與卡車有關(guān)的事故。其中，大約有1000人是騎自行車的人和行人。T&E貨運總監(jiān)詹姆斯？尼克斯(James Nix)指出，新法律對卡車運輸業(yè)和公眾來說，最終都是一場勝利。他說，“未來的卡車線條會更流暢，燃料費用和尾氣排放量會更少。尤其是更好的俯瞰騎車者和行人的駕駛視野，也會使它們更安全，”

　　除了使長途卡車對公眾更安全，更符合空氣動力學(xué)的卡車設(shè)計預(yù)計還將減少該行業(yè)7-10%的碳排放。據(jù)估計，這些改革還將幫助長途卡車減少至多5%的燃油費用，幫助配備更先進發(fā)動機的汽車減少至多10%的燃油費用。

　　歐洲的空氣動力卡車預(yù)計將從2020年9月開始投入使用，歐洲汽車制造商協(xié)會(European Automobile Manufacturers Association)對這一目標(biāo)的回應(yīng)十分冷淡。據(jù)《愛爾蘭時報》報道，在該提議得到歐洲議會成員的確認(rèn)之前，該協(xié)會對這一提議相當(dāng)懷疑，并表示重新設(shè)計的汽車可能無法達到2020年目標(biāo)。

　　最近的這一規(guī)定，以及歐洲汽車制造商協(xié)會的猶豫，幾乎為特斯拉半掛(Tesla Semi)等電動卡車打開了一個巨大的市場，特斯拉半掛已經(jīng)符合新規(guī)定中建議的設(shè)計。再加上半掛車的低運營成本和全電動結(jié)構(gòu)帶來的零排放優(yōu)勢，它幾乎完全適合歐洲不斷變化的卡車市場。

　　不僅特斯拉能夠利用歐洲的新舉措，氫電動卡車制造商Nikola等公司也可以在該地區(qū)部署像Nikola One和Nikola Two等空氣動力長途卡車。盡管如此，尼古拉可能需要重新審視其在歐洲的計劃，因為該公司為歐洲地區(qū)打造的車型Nikola Tre采用了傳統(tǒng)的方形設(shè)計。